凤凰汽车：沃尔沃率先提出了“零伤亡”目标，到2020年实现汽车零事故，现在进展的如何？

洛塔：：要实现这个目标除了车本身技术的提升以外，很大程度上还需要跟其他的一些部门进行合作，比如：和政府部门合作、和卡车公司还有一些跟道路安全相关的机构进行合作，因为道路安全零伤亡，这不是一个汽车厂商可以实现的目标，我们自己角度来讲，我们会不断地把我们的安全技术推向更高的水平。与此同时，沃尔沃还在加强和上述机构的合作，在有一些国家合作紧密一些，效果好一些，有些国家可能相对来说合作才刚刚开始，但是目标是一致的。

瑞典有明确的分工，作为沃尔沃汽车厂商来说，我们在安全技术方面不断地提升，从前期的预防，尽可能不能撞，到及时撞也会把损害降低到程度，或者降了之后事后紧急救援等等，有一整套的体系，通过我们这个车的质量、技术和紧急救援的服务，来保证它的伤亡率大幅度下降，作为政府来说，也有他自己的任务和分工。

洛塔：沃尔沃主要倡导主动的安全概念，除了保护车里面的人以外，保护司机以外，我们现在的理念是通过各种手段保护车外的行人。所以，我们行人探测系统还有刹车系统以及其他一系列配套的安全技术，都会尽可能地把碰撞的可能性降到的程度，最主要的就是希望不要撞，因为撞了之后总是有不好的后果，再考虑撞了之后怎么样把不好的后果降低到的程度。

凤凰汽车讯：涉及到儿童的交通安全，最重要的是哪几个方面？因为中国在这方面还是处于起步阶段。

洛塔：行车过程当中的儿童安全，最基本的底线就是利用车里面的约束系统，包括安全带、儿童座椅，通过各种方式至少要把儿童固定在车上，如果他是随便往里面一放，任何的技术都无法保护儿童。即便这样一个基本常识，可能仍然需要我们去普及。在这个底线的基础之上，对于三到四岁以下的儿童，因为他的头占身体的比重是很大的，以三到四岁以下，我们推荐使用反向式的儿童安全座椅，我们外面的展车里面都有，大家可以看一下，儿童的脸是朝着后面的，这样即使发生碰撞，也可以大幅度减轻对三四岁以下婴儿的伤害，如果四岁以上坐不下这个座椅了，可以采用市面上的增高座椅，利用安全带把儿童固定在车上，当然具体大家下来之后可以了解具体的使用方法，这样可以有效地保证在行车过程中儿童的安全，所以这也需要通过媒体向父母们做一些宣传，消除一些错误的做法或者想法，比如说妈妈抱着小孩坐在车里面，这样是最不安全的。

凤凰汽车：沃尔沃有没有一些特别针对儿童交通安全的产品和技术？

洛塔：我们都有沃尔沃品牌的从刚出生的婴儿到10岁12岁这个阶段，每个年龄档相关的安全座椅都是有的，刚刚提到的后向式儿童安全座椅是可以安装在车上的，我们的车里面都有，大家可以看一下它安装的样子，包括有一根支撑秆支撑着地面，其他都是跟车上的安全带捆在一起，小孩放在里面就会比较安全。包括安全带的设计以及它里面的阻力器的设计，都是不一样的，这两档都不一样，都是优化过的。

凤凰汽车：根据年龄的身高体重来设计的？

洛塔：关键是儿童身高不一样，安全带肩带和腰带的位置不一样，它是要设计到肩带和腰带是处于最有利的位置，即使发生碰撞，也会把它的影响降低到的程度，不是说随便一捆就可以了。刚才说有两档，小一点可能坐的高一点，视野也好一点。

凤凰汽车：V40已经在海外上市了，刚刚说到行人安全气囊技术，现在整个市场的反应怎么样？有没有一些例子？

洛塔：因为沃尔沃V40在欧洲刚刚上市，是新车，消费者的购买还没有大规模铺开，所以现在还没有这方面的数据。

凤凰汽车：安全意识跟汽车社会的时间节点有关系，瑞士已经进入汽车社会很长时间了，国外用了多长时间才进入到了全民具有交通安全意识的社会？

洛塔：发展的速度还是不一样，欧洲可能花了很多年的时间，而中国观察近几年安全意识提高的速度还是比较快的，所以我觉得，中国社会安全意识的提高所花的时间可能要远远短于欧洲，欧洲花了二三十年，中国可能用不了这么多年。

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