与其它跨国车企一样，沃尔沃也面临着欧洲经济的阴霾；不同的是，并购后的沃尔沃保持着赢利态势。沃尔沃汽车公司9月5日发布2012年半年报：2012年上半年实现营业利润2.39亿瑞典克朗，营业额为653亿瑞典克朗，前六个月累计实现销量221309辆，中国市场销售21378辆，上半年保持盈利。面对严峻的市场挑战，沃尔沃汽车仍在稳步推进其全球复兴战略，其中加大中国布局已经成为其关键的战略投资。

　　就在沃尔沃汽车公司发布半年报的同一天，沃尔沃汽车集团中国区战略分享会也在北京举行，沃尔沃汽车集团全球副总裁兼中国区董事长沈晖、沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官付强等高层再次与媒体分享沃尔沃布局中国的全新价值。

　　作别福特，沃尔沃寄希望于能够成为一个真正的独立的汽车公司。事实证明，这种放虎归山的愿望，在吉利并购沃尔沃的谈判时就涉及的两大战略已有充分的铺垫：在董事会治理下，成为一家真正独立的汽车公司；一定要发挥中国的主场优势。沈晖表示，“这两个战略在并购后实施得比较成功。”

　　沃尔沃是中国公司，其品牌则是的，而两者的关系在并购后被赋予了新的内容。沈晖说，沃尔沃一个很重要的战略，是如何利用中国增长帮助全球增长，因为沃尔沃是把中国作为主场来经营的。

　　于是，沃尔沃中国区由过去的销售公司转变为全功能的中国区，在上海总部、北京、未来的成都、大庆、张家口，拥有设计中心、研发中心、采购团队、营销服务团队、产品规划团队等。

　　在中国的制造体系布局方面，沃尔沃从二、三线城市着手，在中国长远的市场发展，更多要依托西部以及东北工业基地振兴，这与国家整体经济发展战略一致。沃尔沃在整个中国的制造布局三年，很重要的一点就是按照沃尔沃的标准建设，包括工艺流程、质量、技术完全一致，并且管理上由沃尔沃团队负责，保证沃尔沃在中国的生产和产品质量大于等于欧洲。“中国是我们的本土市场，整个价值链都在中国建设，产品研发更是加大投入。”沈晖说，最重要的是沃尔沃做技术投入，对中国不设防；只要需要，我们在嘉定的研发中心都会拿进来。比如电动车，现在是嘉定在做，我们希望带动一批供应商，帮助推动中国的电动车发展。

　　有关技术换市场的话题，近年来一直是业界争论的热点；反观车企的实践与结果，很多企业真正拿到手的技术不并多，包括合资自主品牌，甚至都是别人淘汰下来的技术。

　　沈晖说，吉利和沃尔沃更加积极的合作，不管是从SPA平台，新能源技术，还有小排量发动机，来带动中国整个零部件企业的发展，这是一个特殊的模式。

　　在电动车技术方面，目前在上海有个C30的车队在测试，参与测试的专家一致认为这是目前的电动车产品；在发动机方面，沃尔沃有个VEA发动机家族，六款发动机可以满足未来五年所有使用最严格的排放标准的要求；沃尔沃也在研发小型车发动机的平台，将满足全球需要。同时，沃尔沃正在开发内部型的旗舰型的产品，即90系列；并继续下一代的电动车和混合动力，都将由沃尔沃中国的嘉定团队牵头。电动车其实除了技术层面以外，还有一个成本层面。沈晖说，在中国开启研发，把技术转到中国来，带动那些供应商，才能把这个成本降下来。

　　沃尔沃在V60的基础上，正在开发汽油的混合动力，同时在与吉利的技术合作上也有很多的突破。上海研发中心，既承担着总部的工作，也负责将来跟吉利的一些技术合作，保证这个合作是双赢的。沃尔沃在品牌上严格分开，但是技术上则支持吉利，并帮助沃尔沃完成更多的量来降低成本，双方是共赢。

　　沈晖表示，中国既然是沃尔沃的主场，那么我们除了要有优势外，还有义务，通过并购，把的技术带到中国来，帮助中国的汽车工业，帮助中国的零部件企业和整车企业。我们的做法能够更加有效地把技术拿到中国来，提升整个中国汽车工业的水平。